有很多人说双离合不好，那为什么却越来越受欢迎？好多车型都在用

有好多人老是感觉双离合会出问题，顿挫感也强，会容易会换机电单元，其实这些都是早期的双离合，也许大众早期应该是关注的焦点，但是现在的双离合技术还是比较成熟的了。众所周知，双离合器有两种类型：干式离合器和湿式离合器，其实双离合的优势还是很多的。

因为双离合的反应灵敏，换挡也快，这就相当于是手动的一样，都是齿轮的传动力，只不过是大多是双离合和多个机电的单元罢了，而这样的发动机的动力损耗就会小很多，又很节油，这也就是为什么现在双离合被推广的原因了。那么，为什么很多人都说双离合不好，但是感觉现在用双离合的车型却越来越多了呢？今天我们就来聊聊这个话题。

其实双离合变速箱是大众首创的，大众用AT变速箱的车型也是越来越少了，而且都刻意用在低端车上面。并且奥迪全都用了双离合变速箱，这也和刻意降低成本有点关系，毕竟AT变速箱还需要购买，采用双离合变速箱以后，成本就会下降了不少，但是双离合变速箱的驾驶体验不如AT变速箱的好。

双离合变速箱又叫DCT，英文叫DualClutchTransmission，双离合变速器在发动机和变速器之间有两套的变速器，和传统的AT变速箱还是有很大的区别的。而最初推广的双离合变速器的厂家主要还是大众，大众的双离合变速箱也起了一个单独的名字，那就是大名鼎鼎的DSG。

就以奥迪Q5L为例子，采用了双离合的变速箱以后，为了刻意降低油耗，变速箱的换挡逻辑就更倾向于低速升挡，所以在开车的时候就会有一种抢挡的感觉，升挡速度低，发动机动力就会受到抑制。虽然油耗是降低了，但是驾驶体验却差了一点，而用S挡就会好很多。

但是奥迪目前的销售情况是，新车不降价7万至8万都不太好意思去卖，因此巨大的优惠也是保证销量的砝码，但是在降价以后，奥迪只能是降低生产成本了，厂家也不是傻子，所以双离合变速箱会出现在奥迪身上，也就不足为奇了。

自主品牌自动挡车型的发展，还是得益于国家发改委牵头的双离合技术合资，AT变速器因为技术专利和制造的工艺高，研发成本也就会高，没有被各大汽车公司选择技术的合作。而随着动力换挡技术的不断研发，控制逻辑也就越来越精细，双离合器成本低、传动效率高、响应速度快等的优势就凸显出来了，使得越来越多的汽车企业开始使用它。

双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，它不使用变矩器，而是使用两套离合器，通过两组离合器的相互交替，可以达到无间隙换挡的效果。而在实际的使用当中，双离合的变速器的换挡速度要比一般AT变速箱快很多，所以大众车型的换挡速度，相信给很多人都留下了深刻的印象。

在早期很少有车企用双离合变速箱，主要是因为当时双离合变速箱还有很多的缺点，但是随着相关技术的不断完善，双离合变速箱的缺陷已经越来越少了，可以非常成熟的商用，而这时候车企就有足够的动力把AT变速箱换成价格更低的DCT变速箱，从而降低整车的成本，来提高自己产品的竞争力。

除了成本降低以外，双离合变速箱的门槛也比较低，技术共享，没有AT变速箱的专利壁垒。知名厂商采用对手的AT变速箱就是大忌，很可能在某个时候，会遭遇对手卡脖子，被变速箱输出不足所挟持。背地放火也很常见，你炮制我上不了坡的消息，我却不给你变速箱让你干着急。于是大众就开始搞双离合变速箱，只在低端车型上用最便宜的爱信变速箱。结果匹配的一塌糊涂，屡遭投诉。

所以，那些说双离合不好的人，他们的想法还停留在几年前，早期的双离合技术在各大的车企都是处于初级的阶段，没有太多的技术沉淀，所以换挡的灵活性和质量的稳定性带来的体验并不好，但是目前的双离合技术已经快速发展到了第三代产品上，甚至在发展缓慢的企业，双离合技术也已经到了第二代了。

现在的双离合在换挡灵活性和质量稳定性上，和AT变速器差不多，所以现在的双离合技术还是比较稳定和成熟的，至于为什么越来越多的车型在使用双离合，还应该还是和技术专利有关吧。