新能源是趋势，如今第一批绿牌要换电池了，看到价格后还想买吗？

如今有很多劝你买新能源汽车的人，他们都会拿着一堆数据或者是报告来告诉你，这个续航是多么地牛，这个电池用五年都不会衰减，而这个新能源车是多么地省钱。就想问他们真的有买新能源车吗？就算是拿着一堆网上的新闻数据，而就在那里胡吹，反正是如果买了之后会后悔的又不是他。

在2017年的11月20日的时候，全国就开始分三批推广绿底黑字六位数的新能源专用的车牌，也就是我们大家通常说的绿牌。就在2018年的6月份，全国所有的新能源车就开始统一启用绿牌了，如今已经是2022年的2月份了，这样满打满算也才不到5年的时间。

而一提到新能源车，很多的人就会嗤之以鼻，原因就是在于新能源车最贵的东西也就是电池了。而用过数码产品的，比如手机的人就会知道，电池这个东西是会随着使用而衰减的，这样也就会导致原本充满电能用一天的电池，在用了一二年就变成了一天二充或者是一天三充了。

而且车用的电池，除了是容量更大以外，使用的技术也是差不多的，电池的衰减也是不可避免的。而电池每次的充放是百分之十的电量，这样电池使用的寿命也就最长，可这不具有实际的意义，是没有人愿意开巡航里程只有50公里的新能源车的。

如果电池每次充放百分之百的电量，这样可以最大化地增加了新能源车的巡航里程，可是电池在使用了三年以后就会衰减，所以说需要频繁更换电池的新能源车，也是没有人愿意购买的原因之一了。目前在市面上新能源搭载的电池主要分有两种，三元锂的电池和磷酸铁锂的电池。

而这两种的电池各有各的优势，从密度上来讲的话，三元锂的电池容电量会更高。根据实验的数据显示，如果是按照家用车一年行驶2万公里为例子，可以充放电循环在1000次，大约的寿命在5年至8年左右。而磷酸铁锂的电池的储电量相对来说比较少，但是根据数据来显示它的寿命却更长，可以充放电循环在2000次，寿命大约在8年至9年左右。

那么就以三元锂的电池为例子，1200次的循环充放是指从零的电量充到百分之一百，这才算是一个完整的循环充放过程。如果说每次都是从百分之六十的电量充到百分之一百的电量，那么就是要充放三次才能算是一次完整的循环充放的。

那么大家可不要小看了这1200次的循环充放，以目前主流的新能源车来看的话，实际的续航都是在350公里左右的。如果说每天的通勤里程在50公里左右，开车7天才需要循环充电一次的，那么也就是要23年的时间，才能够使电池衰减到低于正常的水平的。

如果说每天的通勤里程在100公里左右，开车3.5天才需要循环充电一次，那么是要11年的时间才能够让电池衰减到低于正常水平的。新能源车的折旧率高这也是大家众所周知的，比燃油车是要高很多的，很多都是开了万把公里一两年的车子，在折旧的时候，有时候只有一半甚至是不到一半的价格。

再就是使用费用，买车有几个是必不可少的费用，购车消费也包括购置税和上牌费，每年还必需要消费车船税和交强险、商业保险、能源费用和保养费，而这些费用都是买一个车所必备的。总体上电车在购置税、能源费用、年必要的消费和保养上还是比较有优势的，而且还挺大的。

总的来说，新能源的汽车依然是未来主推的趋势，而作为电力驱动的新能源汽车，更换电池的价格昂贵，也一直是大家吐槽的一个点，但是大家可以不用去担心。因为从现有的政策和制度来看，很多的车企已经推出了电芯终身质保，电池八年或者是15万公里的质保等的服务，特别是像国产的车企比亚迪、蔚来等的汽车。

但是还是要注意的是，换电池的时候至少已经是开了五年以上了的，那个时候也不能再和新车的价格来相比较，应该比较的对象还是二手车。要知道新能源的汽车，在二手车行业可不是个香饽饽，哪怕就是几十万的特斯拉电动车，在第三年的残值基本上也就已经跌了百分之五十左右了。

也就是说如果是10万的新车，在当你换电池的时候，你的车价可能就只值4万了，那么电池一换的话，成本也确确实实已经超过了二手车的价格，这下明白了为什么说还不如直接换辆新车了的原因了吧。

因此，新能源车换电池的费用确实是很吓人的，但是只要是在买的时候会挑会选，那么新能源的车并非是不可买的。在如今现在的大环境底下，比亚迪的DMi插混车，拥有着纯电动车的诸多优点，也还不用去担心换电池的麻烦，也是当前最值得选择的新能源车了。