关于汽车安全的冷知识，这五件事你了解多少？其实还是蛮有趣的

现如今，虽然汽车每天都和我们在一起，但是你能对它的内部安全结构了解多少呢？有很多有趣的设计，如果没有人告诉你，你可能永远也不会知道。那么，本文将进行冷知识的安全盘点，当然，新手朋友要是觉得有帮助，可以收藏起来！

第一，我们常说的止震贴，材料大多是沥青，不环保。

经常在各种汽车技术专栏，看到止震贴的介绍，这个东西几乎出现在每一辆的车上。四个车门里面会有止震贴，车顶上，地板上，座位下等也有。但是在材料的应用上，很少有产品会使用高成本的丁基胶。丁基胶不仅太贵，而且这种材料需要经过精心计算，切成小块贴在金属表面，增加了研发成本。

大多数情况下，止震贴都是用沥青做的。沥青很便宜，其实是石油的副产品，如果说得恶心一点，那就是废料。沥青止震贴不环保，气味难闻，经常开裂，其中不乏新车都有这种情况。因为太便宜了，铺设的时候不需要精打细算，大面积粘贴也无所谓。所以我们看到有些车的地板上贴满了全覆盖的沥青止震贴。

第二，经常说的前保险杠横梁，其实很脆弱，中高速碰撞并不防撞。

其实防撞这个词，对汽车一无所知的朋友也能理解，前后保险杠横梁，俗称保险杠。其实这个安全结构是为超低速碰撞设计的，当车速稍高时，防撞梁将没有防撞效果。简而言之，比如你在停车场挪车不小心撞到了墙上，这就是超低速碰撞，最多也就是车的漆刮花了，因为防撞梁在内侧，所以不会损伤车身。

如果稍微提高速度，超过每小时10公里，其实防撞梁也能保护车身。更快，碰撞前的速度约为每小时20公里，其实可以想象，防撞梁肯定是折的，车辆前部被撞后基本水箱漏水，所以前保险杠其实一开始就牺牲了。在发生撞击事故时，防撞梁由于自身的吸能作用，会吸收和分散一定的力。但是防撞梁实际上并不能保护后车体，那么车辆碰撞和吸能的重任就要交给纵梁了。

第三，后悬架扭力梁结构，确实是在扭转中行驶，所以需要防侧倾杆的辅助。

一般的家用车或者SUV，在满足代表们设计需求的同时，会尽量节约成本，所以后轮一般采用非独立悬挂也就顺理成章了。我们经常能听到关于后悬架扭力梁结构设计的描述，其实扭力梁俗称板梁悬架。相对于独立结构，扭力梁实际上是一根金属大梁，连接左右车辆，当然实际结构还是有点复杂。

那么扭力梁是如何工作的呢？顾名思义，当车辆行驶在颠簸的路面上时，扭力梁其实是实时变形的。由于金属钢梁具有一定的弹性和韧性，扭转梁实际上是保持扭转的，这是其真实的工作状态。所以为了让扭力梁保持足够的回弹力，很多车都增加了防倾杆，也叫扭杆，是位于扭力梁内部的圆钢，可以增加车辆操控性，辅助扭力梁完成更激烈的驾驶行为。

第四，其实发动机隔音棉更多的作用是隔热，隔音效果真的是微乎其微的。

其实发动机的隔音棉，也是大家喜欢谈论的话题，因为你没有任何知识也可以判断。网上卖的各种辅助工厂的隔音棉，质量也是参差不齐。好像人们买车看车的第一件事就是打开发动机，看看引擎盖里有没有隔音棉，其实大家都知道，隔音棉基本没有隔绝噪音的功能。

这个棉层的初衷，其实是为了隔绝发动机的热量，防止发动机高温烤罩，防止在热车状态下接触罩外层有烫伤的危险，因此，称之为隔热棉更为恰当。通过测试，同一辆车在怠速时，隔音棉的噪音只有1至2分贝。开车时，因为噪音已经最大化，所以有没有隔音棉没什么区别。发动机发出的噪音，不管有没有隔绝，其实只是让站在车外的人觉得安静与否，车内的人实际上听不到太多的噪音。

第五，主动弹起式引擎盖科技含量不低，气压传感器和顶杆是关键。

现在越来越多的汽车都为引擎盖配备了主动弹出的功能，即当车辆发生正面撞击时，引擎盖下的触发机构将引擎盖向上推，使被撞击的行人在引擎盖上弹跳后得到缓冲，而不是直接被甩在坚硬的金属引擎盖上或者撞到前挡风玻璃上受伤。

这种主动安全设计源于工程师对生命的尊重。此功能的主要触发机制是位于车辆前柱中的气压传感器总成，和位于软篷后部的活动铰链机构的举升装置。通过行车电脑的精确计算，可以在关键时刻发挥作用，一旦触发误报，维护费用就要几万元，因为弹起装置是一次性设计。

总结：今天我们就简单地列举了一些安全设计的冷知识，其实有很多的东西，并不是我们平时想象的那样，汽车的结构是极其复杂的，而随着科技的不断进步，以后还会有更多脑洞大开的设计结构出现的。